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相关问题

外卖骑手在为谁“打工”？平台、消费者还是自己？

谁也没有想到外卖员居然成为了互联网时代下最大的“产物”之一，在移动支付普及的今天点外卖成为了众多人生活的一部分。尤其是对于绝大部分上班族来说，一天点一次外卖都是常态了。

在这样的情况下促进了我国外卖行业的发展，如今我国外卖骑手的人数达到了数百万人。根据美团发布的相关数据显示，2019年通过美团获得收入的骑手总人数达到了399万人左右。如果再加上饿了么以及我国其它外卖平台，我国外卖骑手人数是非常惊人的，并且这个数字还在不断增长当中。

我国外卖骑手人数越来越多，社会对于他们的关注度也越来越高，尤其是外卖骑手的安全问题让人们担心。

对于很多外卖骑手来说“抢时间”是每天都会经历的事情，在生活中我们也不难发现不少外卖骑手为了“抢时间”会选择闯红灯、逆行、走机动车道等，这样有着很大的安全隐患。

在今年9月份时为了给予外卖骑手充分的“安全时间”，我国两大外卖平台(美团、饿了么)都给予外卖骑手5-10分钟的“弹性送餐时间”。

但对于这种规则很多外卖员却表示并不能解决实际问题，在“慢节奏”下自己可能被淘汰，毕竟对于外卖员来说多完成几单自己才有更多的收入。收入和安全之间的“平衡性”，外卖平台始终没有完成。

很多人不知道的一点就是外卖骑手的聘用是比较复杂的，劳务派遣模式、加盟模式，以及众包模式都可能出现在外卖骑手身上。大家不要看大街上外卖骑手都是一家平台的，但他们和平台的雇佣关系可能大有不同。在这样的情况下，骑手的权益也很难得到保障。

在之前也曾多次出现外卖骑手和平台出现纠纷的情况，就好比对于在配送过程中出现的问题该由谁承担？

对于曾处理过相似事件的律师描述，平台应该要承担起主要的责任。如果平台方面能提供更好、更高效的机制让配送更加的合理，不管是对于商家、骑手、平台来说都是一件好事。相关律师也表示，加强对于商家的审核也是重点要将一些经常“违规”的商家剔除出去。

而对于这一点很多外卖小哥也发言了，不少外卖骑手都希望平台能做出一些调整，比如能够对商家出餐时间进行相对应的管控，计算出对于骑手来说更加合理的出餐时间(不能将商家出餐慢的情况，算到骑手身上)。更加人性化的调整，是数百万外卖骑手的心声。

在今年2月份时，我国相关部门正式将外卖骑手命名为“网约配送员”并且进入到国家职业分类大典中。可见我国对于这个行业的重视和关注，也希望未来外卖骑手这份职业能更加的“规范”，能让他们有足够的保障。

版本记录

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校帅是为易校园本地生活提供外卖配送、跑腿、众包兼职等校园O2O服务，为骑手提供了自动派单、取餐、分拣配送等功能，帮助骑手快速高效完成送餐工作，平台主要包含骑手和管理者两个角色。

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